Née de la volonté de la SNCF d'avoir une locomotive puissante et racée pour tracter les prestigieux TEE à 200 km/h, la série des CC 6500 a fait rêver plusieurs générations de passionnés.
A l'origine, cette série devait s'inscrire dans une gamme de mahines de puissance et d'allure identique et adaptées à toutes les lignes électrifiées de France. Ainsi, les CC 6500 assureraient les trains sous 1500V, les CC 14500 sous 25000V et les 21000 les trains circulant sous plusieurs courants (6500+14500=21000). L'arrivée des BB 15000 dans l'Est a fait réviser le projet à la baisse, les CC 14500 ne seront jamais construites et les CC 21000 n'existeront qu'à 4 exemplaires, mises au type 6500 entre 1995 et 1996.
Apparue sous la plume du designer Paul Arzens dans les années 60 , la CC 6501 sortira de l'usine Alstom de Belfort en 1969 , juste après les CC 21001 et 2 .
Tandis que les CC 21001 et 2 tractaient les TEE pour la Suisse par le Jura, les CC 6500, dont la famille s'élargissait tiraient les TEE Capitole, Aquitaine, Étendard depuis leur dépot de Paris Sud Ouest, ainsi que le Mistral ou le Sud Express.
En 1970, la 39eme machine était différente: montées avec des persiennes en polyester, elle revettait une livrée verte ceinturées sur le bas de caisse d'une ligne blanche. C'était la première ds "Mauriennes", équipées de frotteurs pour capter le courant par troisième rail latéral. Affectées à Chambéry, elles étaient destinées à seconder les CC 7100 afin de remplacer les "dionsaures" du PLM (2CC2, 2BAAB2, 1BB1...) et les unités indéformables formées d'antiques BB 1 à 80 sur tout la ligne de Modane. Ces machines ont vu leur vitesse limitée à 100 km/h jusqu'à ce que la caténaire arrive à Modane, en 1977, alors leur vitesse à été relevée à 160 et elles ont été affectées à Lyon Mouche sur les mêmes roulement que leurs petites soeur, les CC 6560 à 74, qui se différentient par leurs persiennes inox et qui sont apparues en 1974. Cette année ont été aussi livrées les CC 21003 et 4 parties rejoindre leur soeurs à Dijon Perrigny.
Dans les années 1990, toutes les 6500, y compris les anciennes 21000, ont été regroupées à Vénissieux, soit 76 CC, puisque les CC 6519 et 41 ont péri dans des accidents en 1993 et 94.
Depuis, les hautes sphères de la SNCF on décidé que ces machines étaient trop chères à entretenir et elles sont toutes parties à la découpe sauf 8 qui roulent toujours puisque finalement irremplaçables sur certains trajets.
Cinq d'entre elles sont ou seront préservées:
A l'origine, cette série devait s'inscrire dans une gamme de mahines de puissance et d'allure identique et adaptées à toutes les lignes électrifiées de France. Ainsi, les CC 6500 assureraient les trains sous 1500V, les CC 14500 sous 25000V et les 21000 les trains circulant sous plusieurs courants (6500+14500=21000). L'arrivée des BB 15000 dans l'Est a fait réviser le projet à la baisse, les CC 14500 ne seront jamais construites et les CC 21000 n'existeront qu'à 4 exemplaires, mises au type 6500 entre 1995 et 1996.
Apparue sous la plume du designer Paul Arzens dans les années 60 , la CC 6501 sortira de l'usine Alstom de Belfort en 1969 , juste après les CC 21001 et 2 .
Tandis que les CC 21001 et 2 tractaient les TEE pour la Suisse par le Jura, les CC 6500, dont la famille s'élargissait tiraient les TEE Capitole, Aquitaine, Étendard depuis leur dépot de Paris Sud Ouest, ainsi que le Mistral ou le Sud Express.
En 1970, la 39eme machine était différente: montées avec des persiennes en polyester, elle revettait une livrée verte ceinturées sur le bas de caisse d'une ligne blanche. C'était la première ds "Mauriennes", équipées de frotteurs pour capter le courant par troisième rail latéral. Affectées à Chambéry, elles étaient destinées à seconder les CC 7100 afin de remplacer les "dionsaures" du PLM (2CC2, 2BAAB2, 1BB1...) et les unités indéformables formées d'antiques BB 1 à 80 sur tout la ligne de Modane. Ces machines ont vu leur vitesse limitée à 100 km/h jusqu'à ce que la caténaire arrive à Modane, en 1977, alors leur vitesse à été relevée à 160 et elles ont été affectées à Lyon Mouche sur les mêmes roulement que leurs petites soeur, les CC 6560 à 74, qui se différentient par leurs persiennes inox et qui sont apparues en 1974. Cette année ont été aussi livrées les CC 21003 et 4 parties rejoindre leur soeurs à Dijon Perrigny.
Dans les années 1990, toutes les 6500, y compris les anciennes 21000, ont été regroupées à Vénissieux, soit 76 CC, puisque les CC 6519 et 41 ont péri dans des accidents en 1993 et 94.
Depuis, les hautes sphères de la SNCF on décidé que ces machines étaient trop chères à entretenir et elles sont toutes parties à la découpe sauf 8 qui roulent toujours puisque finalement irremplaçables sur certains trajets.
Cinq d'entre elles sont ou seront préservées:
- CC 6503: dans un musée allemand, en livrée rouge et béton;
- CC 6530: au musée du dépôt de Mohon, en livrée Argent;
- CC 6558: prévue pour l'APMFS de Chambéry, en livrée Maurienne;
- CC 6570: confiée à l'APCC 6570 à Avignon, en livrée années 80;
- CC 6572: au musée de Mulhouse, en livrée TEE Argent;
- CC 6575, ex 21001, garée à Nîmes confiée à une association.
- CC 6530: au musée du dépôt de Mohon, en livrée Argent;
- CC 6558: prévue pour l'APMFS de Chambéry, en livrée Maurienne;
- CC 6570: confiée à l'APCC 6570 à Avignon, en livrée années 80;
- CC 6572: au musée de Mulhouse, en livrée TEE Argent;
- CC 6575, ex 21001, garée à Nîmes confiée à une association.
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